长期服务的客户与产业带
SERVICE LANES
以粤西湛江三大产业带与跨境直客货盘为基础，辰帆国际全年稳定输出 13,150 HQ 整柜货量（月均 1,125 HQ，含冻柜 250 HQ/月）。 每条航线均配备自营拆柜点与二程卡派/快递网络，一票到底、责任到人。
年 3,760 HQ
主要港口汉堡 · 鹿特丹 · 费利克斯托 · 比雷埃夫斯
德累斯顿拆柜点，二程卡派辐射欧盟全境；适合小家电、塑料鞋、家居与电商普货。
年 3,318 HQ
主要港口洛杉矶 / 长滩 · 纽约
温哥华 / 卡尔加里 / 洛杉矶 / 纽约多点拆柜，二程卡派覆盖北美全境；电商大卖美线首选。
年 1,150 HQ
主要港口曼萨尼约 · 拉萨罗卡德纳斯
墨西哥城拆柜，双清关一手覆盖墨西哥及中南美；规避美线关税的产能转移首选通道。
年 1,837 HQ
主要港口新加坡 · 林查班 · 胡志明 · 巴生港
越南 / 泰国 / 菲律宾 / 印尼 / 马来五国均设拆柜点，二程卡派辐射东南亚全境。
年 1,265 HQ
主要港口拉各斯 · 特马 · 蒙巴萨 · 德班
西非 / 东非 / 南非多节点覆盖；塑料鞋、小家电主力出货方向，熟悉当地清关与单证要求。
年 826 HQ
主要港口杰贝阿里（迪拜） · 达曼
海湾双港直挂，清关与派送一站式；家电、鞋类、建材出口中东的稳定通道。
年 348 HQ
主要港口悉尼 · 墨尔本
悉尼拆柜，二程卡派与快递覆盖澳东全境；澳新对冷链与木质包装要求高，我们做前置合规。
年 646 HQ
南美桑托斯 · 卡亚俄
中亚铁路班列（阿拉山口 / 霍尔果斯出境）
南美双清关直送圣保罗/利马；中亚以铁路班列替代海运，不占海运整柜仓位，适合时效敏感的中亚内陆交付。
* 参考时效为深圳/华南主要港区起运的常规值，不含旺季拥堵、天气与目的港查验等不可控因素，最终以订舱确认为准。 货量数据为粤西产业带 + 跨境货盘的可锁定合约口径，供运力规划参考。
OUR SERVICES
从工厂提货到海外货架，辰帆国际把海运、空运、铁路卡航、双清关、仓储分拨与尾程派送串成一条可视化链路。 关键环节自有资源，不层层转包 —— 这是时效和赔付责任的底牌。
ABOUT CF INTERNATIONAL
辰帆国际 2011 年创立于深圳宝安，现总部设于深圳龙岗。经过 15 载耕耘，辰帆国际已逐步实现全球主要板块的布局。
随着国内外进出口贸易的进一步深化发展，辰帆国际业已形成一条完整的、高效的、服务于国内外知名电商企业、电商平台及传统大贸客户的 供应链一体化集团，服务内容涵盖：海运、空运、铁路、卡航、快递、小包、仓储及城配等多站点货物集散业务； 同时为外贸出口企业及电商企业合规出海提供量身定制的一对一专业物流解决方案。
使命以创新为驱动，以诚信为基石，为客户提供卓越的物流解决方案。
服务精神以客户为中心，诚信守诺，专业负责，创新求变。
愿景致力于成为一家具有市场竞争优势的综合物流服务商。
近 20 年国际海运从业经验，曾服务于马士基、DHL 等世界 500 强企业。
超 10 年物流从业经验，曾服务于马士基、Safmarine、南星等世界知名航运企业。
8 年从业经验，擅长开拓各类商务资源与承运人合作。
超 10 年国际货代客服与操作经验，负责全链路交付质量。
WHY CF INTERNATIONAL
四个别人不容易复制的东西：合约、系统、海外网络、货盘纵深。
与船公司直接签约，仓位不经过二手代理。旺季不甩柜、不临时加价，价格与舱位都有确定性。
13,150 HQ/年 可锁定合约货量
自主研发供应链可视化系统：追踪、催单、反馈、解决四步机制，异常第一时间同步客户，而不是等客户来问。
8 个关键节点全程在线可查
自营海外仓 4 个、自营清关行 3 个、自营车队与海外派送网络。目的港清关与尾程派送从"不可控"变成"可管理"。
4 + 3 海外仓 + 清关行，全部自营
深耕湛江三大产业带：塑料鞋（产能 25 亿双/年）、廉江小家电（年产 4,300 HQ）、海产冻品（冻柜 250 HQ/月，全年无淡季）。
7,950 HQ/年 产业带基础货量
另有蓝思科技、傲基、明辉等跨境直客货盘约 5,200 HQ/年，与产业带合计全年 13,150 HQ。
INSIGHTS & GUIDES
我们把自己在欧线、美线、非洲中东手上的经验写出来。都是客户最常问的问题，也是 Google 上搜得最多的问题。
欧洲航线
从深圳、广州南沙或宁波出运到欧洲，绝大多数整柜最终落在三个港：汉堡（Hamburg）、鹿特丹（Rotterdam）、费利克斯托（Felixstowe）。 选哪个，本质上是在选目的国内陆派送的成本结构，而不是选海运段本身 —— 海运段的差价通常只有 50–150 美元，但内陆派送差价可以到 400 欧元以上。
汉堡港覆盖德国、奥地利、捷克、波兰西部，是中东欧内陆的天然枢纽。中欧班列与汉堡的联动成熟，如果你最终收货地在慕尼黑、布拉格、维也纳一线，汉堡 + 铁路二程往往比鹿特丹便宜。 缺点是冬季易受易北河水位影响，历史上有过驳船限载的情况。
美线
美线的核心矛盾从来不是"海运多久"，而是目的港之后的这一段。洛杉矶/长滩与纽约，代表两种完全不同的操作逻辑。
洛杉矶 / 长滩（西岸）：华南起运海运段 14–18 天，是所有美国港口里最快的。全美约四成集装箱从这里进。优势是时效与班期密度， 劣势是旺季的码头拥堵与铁路疏港排队 —— 一旦 IPI 铁路拥堵，柜子在码头多躺 5–10 天是常事。 我们的做法是：对时效敏感的电商补货走西岸 + 本地拆柜卡派，不走 IPI 铁路，把不确定性截断在第一步。
非洲 / 中东航线
非洲和中东是中国出口增长最快的两个方向，也是坑最多的两个方向。原因很简单：目的港规则不透明，代理链条长，出了事找不到人。
尼日利亚拉各斯：西非第一大港，也是查验率最高的港口之一。进入尼日利亚必须做 CTN（Cargo Tracking Note）， 且需要目的港代理提前申请 FORM M 与 PAAR，缺一项柜子就无法清关。塑料鞋、五金、家电是主力货类。 我们的建议是：走 DDP 双清而不是 CIF，把目的港清关责任收进同一个窗口，否则收货人搞不定 FORM M，柜子在码头堆存费会滚得比运费还高。
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三点：一是承运人一手合约，仓位和价格不经过二手转包；二是海外仓、清关行、车队是自营的，目的港环节我们说了算；三是产业带基础货量稳定，全年可锁定 13,150 HQ，不靠零散接单拼舱。
可以。我们有客户自行订舱、只委托目的港清关 + 卡派的情况。海外 3 个自营清关行覆盖欧美非多区域，可按票单独报价。
包含出口报关、头程海运/空运、目的港进口清关、关税与增值税代缴、目的港杂费、以及尾程派送到指定地址。收货人只需签收。具体以报价单列明的责任范围为准。
与我们签订 6–12 个月合约的客户，旺季仓位写入合约条款。零散客户我们会提前 3–4 周锁舱，并按历史出货节奏预留舱位。
能。海产冻品是我们粤西产业带的核心货类之一，月均 250 HQ 冻柜，全年不间断。可提供冻柜预检、温度记录与全程冷链追踪。
常规航线 30 分钟内给初步报价，涉及特殊箱型、内陆派送或特殊认证的，一般 2–4 小时内给完整方案。
GET A QUOTE
填四项基本信息就够，剩下的交给我们。收到后由航线专员一对一对接，不做机器人回复。
